CARACTERISTIQUES du Burgman 650

Motorisation

Résolument avant-gardiste, le moteur qui propulse le Burgman 650 est un bicylindre en ligne 4 temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 638 cm3. Grâce à une distribution à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, ce moteur délivre une puissance supérieure à tout ce que l’on a pu connaître jusqu’alors sur un scooter. Mais la liste de ses particularités ne s’arrête pas là. En effet, ce bloc novateur est en outre équipé d’une alimentation par injection, d’un ensemble antipollution complet avec système d’injection d’air secondaire et pot catalytique 3 voies, d’un allumage numérique, d’un double balancier d’équilibrage des vibrations (en plus d’un montage sur silent-blocs) mais aussi et surtout d’un système de transmission révolutionnaire. Car le pilote du Burgman 650 a le loisir de choisir entre deux modes de transmission automatique : tout d’abord un mode "économique" qui limite les montées en régime au profit de la consommation de carburant et, donc de l’autonomie. Ensuite vient un mode "sport" qui autorise une prise de régime optimale, ce qui induit des accélérations plus vives et un comportement plus "sportif". Enfin, le pilote dispose aussi d’un mode semi-manuel qui lui permet de sélectionner à l’aide d’une commande située sur le comodo gauche le ou les rapports qu’il souhaite utiliser. Un total de 5 rapports est ainsi disponible, le rapport engagé étant visualisé au tableau de bord comme sur une automobile à boîte automatique. Evidemment, quel que soit le mode choisi, l’embrayage reste totalement automatique.

Partie cycle

Comme au chapitre de la motorisation, les solutions retenues par le Burgman 650 dérogent quelque peu des standards connus. Ainsi le cadre s’apparente t-il à un treillis tubulaire en tubes d’acier avec bras oscillant conventionnel, comme en moto. Cette solution permet de placer le moteur en avant de la structure et d’améliorer considérablement le comportement routier. La fourche avant télescopique hydraulique revendique un diamètre de 41 mm et 100 mm de débattement. A l’arrière, on trouve une paire de combinés ressorts amortisseurs conventionnels réglables en précharge et offrant également 10 cm de débattement. Le freinage du Burgman 650 est de la même veine : double disque avant avec étriers 2 pistons et un simple disque arrière à étrier simple piston. Un ensemble auquel s’ajoute un frein de parking.

Cette année (2004) le Burgman s’équipe et devient "executive" avec:
un système de freinage ABS
un dosseret de selle passager
une plaque protection d’échappement chromé
des rétroviseurs électriques.

LE SECVT (en cours de traduction !!! )

Les "transmissions continues" transmettent la puissance de moteur aux roues d'entraînement et ajustent leur rendement aux conditions de circulation. Mais aujourd'hui, ce principe, doit également être économe en combustible et respecter l'environnement.

Le SECVT de Suzuki fait tout cela, et plus.

Le Burgman 650, scooter grand tourisme de Suzuki, est le premier véhicule deux-roues au monde à comporter une transmission à variation continue, commandée électriquement (SECVT). "nous avons su dès le début que ce maxi scooter pilote doit satisfaire la demande de client de l'amitié environnementale," avons dit Shinobu Tsutsumikoshi, qui a mené la mise au point de prototypes de SECVT's dans le service III de conception de technologie de moto. "ainsi nous avons raffiné la commande électronique intégrée traversante supplémentaire déjà-efficace de système de CVT encore du moteur et de la transmission."
"à la différence du centrifugeur conventionnel CVT à l'aide d'une ceinture en caoutchouc, le SECVT ajuste le rapport de CVT en changeant le diamètre de conduire-poulie avec un moteur électrique de déclencheur," relie Kazutoshi Ohashi qui a mené le développement des systèmes de commande de SECVT dans le groupe I, centre de Miyakoda R&D. "le contrôleur de SECVT calcule la révolution de moteur de cible basée sur la vitesse de véhicule et la position de commande de puissance, et ajuste automatiquement le rapport de CVT. À la différence des systèmes conventionnels qui ajustent le rapport de CVT seulement à la révolution de moteur, le calcul de SECVT's est effectué avec la position de commande de puissance — le choix de l'accélération du cavalier — également pris en compte. Cela optimise le rapport de CVT pour des états réels d'équitation."
Tsutsumikoshi et Ohashi ont fonctionné ensemble pendant des années, en équipe "intégrant le cerveau (systèmes de commande) et le corps (structure mécanique) avec l'un l'autre," explique Tsutsumikoshi.
Quant au corps, la ceinture composée hybride sèche à rendement élevé innovatrice de SECVT's se compose de 204 morceaux de blocs de haute résistance H-formés d'aluminium qui sont inclus avec une paire de membres en caoutchouc anti-caloriques de tension et couverts de la résine. La longévité exceptionnelle permet à la ceinture d'être sèche couru sans perte de puissance caractéristique d'un bain d'huile, pourtant elle maintient également le système de SECVT léger et compact.
Le cerveau de cette beauté, le SECVT, donne au Burgman 650 deux modes entièrement automatiques. "copie normale" fournit le rapport de l'optimum CVT pour la consommation de carburant minimum, et le mode de puissance permet des rapports plus élevés de CVT pour un tour plus sportif. "notre SECVT conçoit en fonction l'arrangement le modèle du cavalier," a dit Tsutsumikoshi, "mais le système livre vraiment sur les routes accidentées d'enroulement. Freiner augmenté de moteur contribue aux courses d'écurie en descendant, et la sensation directe d'accélération vous donne le plaisir fin d'un tour sportif. En conséquence, surprises de ce scooter d'automatique-transmission et tressaillements avec un tour plus rapide et plus agréable qu'une moto de manuel-transmission."
Facile à utiliser... les attributs traditionnels confortables et pratiques de scooter augmentés dans le Burgman 650 par le plaisir de la croisière, remercie principalement au SECVT compact, un cerveau futé dans un corps dur.

AU CANADA (en anglais)

Engine Feature

• Powerful liquid-cooled, 638cc, DOHC, 8-valve, twin-cylinder engine - designed to produce responsive
• power under a wide range of riding situations
• Electronic fuel injection system with 32-bit ECM, provides easy engine starts, precise throttle response, reduced fuel consumption, and low emissions
• Direct-type valve actuation system and downdraft intake (similar to GSX-R models) for strong engine performance
• Dual gear-driven countershaft system to reduce engine vibration
• Electronically-controlled pulsed-air injection system (PAIR), helps reduce emissions
• Convenient electric starting system with maintenance-free battery
• Suzuki Electronically-Controlled Continuously Variable Transmission - using a handlebar control switch, the rider can choose between two fully automatic modes (power or normal), or a manual shift mode
• High-efficiency liquid-cooling system includes thermostatically-controlled fan and liquid-cooled oil cooler for consistent engine temperature under all operating conditions
• Attractive stainless steel exhaust system provides quiet operation and features a chrome muffler end-cap for improved appearance and high heat resistance

Chassis Features

• Stylish bodywork with dual multi-reflector headlights, flush-mounted front turn signals, and large combination taillight/brake designed for strength and rigidity
• High-tensile steel-tube frame designed for strength and rigidity
• Telescopic front fork with 41mm inner tubes, provides 105mm of wheel travel for sport performance and a comfortable ride
• Swingarm-style rear suspension features twin preload-adjustable shock absorbers and a separate aluminum swingarm - allows optimum engine placement and forward weight distribution
• Dual front disc brakes with 260mm rotors and twin-piston calipers, rear disc brake with 250mm rotor and twin-piston caliper - rear brake includes lever-operated parking brake system
• Lightweight five-spoke aluminum wheels with radial tires
• F: 3.50 x 15 with 120/70-R15 tire, R: 4.5 x 14 with 160/70-R14 tire
• Front disc brake with 260mm rotor and four-piston caliper, rear disc brake with 210mm rotor and twin-piston, caliper - rear brake includes lever-operated parking brake system