Motorisation
Résolument avant-gardiste, le moteur qui propulse le Burgman
650 est un bicylindre en ligne 4 temps à refroidissement
liquide dune cylindrée de 638 cm3. Grâce à
une distribution à 4 soupapes par cylindre et double arbre
à cames en tête, ce moteur délivre une puissance
supérieure à tout ce que lon a pu connaître
jusqualors sur un scooter. Mais la liste de ses particularités
ne sarrête pas là. En effet, ce bloc novateur
est en outre équipé dune alimentation par
injection, dun ensemble antipollution complet avec système
dinjection dair secondaire et pot catalytique 3 voies,
dun allumage numérique, dun double balancier
déquilibrage des vibrations (en plus dun montage
sur silent-blocs) mais aussi et surtout dun système
de transmission révolutionnaire. Car le pilote du Burgman
650 a le loisir de choisir entre deux modes de transmission automatique
: tout dabord un mode "économique" qui
limite les montées en régime au profit de la consommation
de carburant et, donc de lautonomie. Ensuite vient un mode
"sport" qui autorise une prise de régime optimale,
ce qui induit des accélérations plus vives et un
comportement plus "sportif". Enfin, le pilote dispose
aussi dun mode semi-manuel qui lui permet de sélectionner
à laide dune commande située sur le
comodo gauche le ou les rapports quil souhaite utiliser.
Un total de 5 rapports est ainsi disponible, le rapport engagé
étant visualisé au tableau de bord comme sur une
automobile à boîte automatique. Evidemment, quel
que soit le mode choisi, lembrayage reste totalement automatique.
Partie cycle
Comme au chapitre de la motorisation, les solutions retenues
par le Burgman 650 dérogent quelque peu des standards connus.
Ainsi le cadre sapparente t-il à un treillis tubulaire
en tubes dacier avec bras oscillant conventionnel, comme
en moto. Cette solution permet de placer le moteur en avant de
la structure et daméliorer considérablement
le comportement routier. La fourche avant télescopique
hydraulique revendique un diamètre de 41 mm et 100 mm de
débattement. A larrière, on trouve une paire
de combinés ressorts amortisseurs conventionnels réglables
en précharge et offrant également 10 cm de débattement.
Le freinage du Burgman 650 est de la même veine : double
disque avant avec étriers 2 pistons et un simple disque
arrière à étrier simple piston. Un ensemble
auquel sajoute un frein de parking.
Cette année (2004) le Burgman séquipe et
devient "executive" avec:
un système de freinage ABS
un dosseret de selle passager
une plaque protection déchappement chromé
des rétroviseurs électriques.
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Moteur
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Bi-cylindre parallèle, refroidissement à
eau, DOHC double arbre à cames en têtes, 4
soupapes par cylindre
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Cylindrée
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638 cc
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Alésage/course
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75.5 mm x 71.3 mm
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| Puissance |
55 ch à 7000 tr/min |
| Couple |
6,3 mkg à 5000 tr/min |
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Taux de compression
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11.2:1
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Alimentation
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Injection électronique
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Lubrification
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carter humide
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Allumage
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Digital / Transistorisé
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Démarrage
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Electrique
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Transmission
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contrôlé electroniquement, par CVT automatique,
2 rapports automatique, 5 rapports manuels
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Transmission finale
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d'engrenages
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Dimensions LxWxH (mm)
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2,260 (parfois 2 280) x 810 x 1,435
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Hauteur de selle
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750 mm
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Empattement
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1,595 mm
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Garde au sol
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130 mm
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Poid à vide
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238 kg, 244 kg en version executive
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| Cadre : |
Acier tubulaire |
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Suspension avant
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Fourche hydraulique 41 mm
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Suspension arrière
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2 combinés amortisseurs réglables
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Freins avants
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Double disque 260 mm, (ABS pour la version executive)
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Frein arrière
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Simple disque 230 mm, (ABS pour la version executive)
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pneu avant
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120/70-R15 tubeless
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pneu arrière
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160/60-R14 tubeless
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Réservoir
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15 L (3.3 imp gal)
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LE SECVT (en cours de traduction !!! )
Les "transmissions continues" transmettent la puissance
de moteur aux roues d'entraînement et ajustent leur rendement
aux conditions de circulation. Mais aujourd'hui, ce principe,
doit également être économe en combustible
et respecter l'environnement.
Le SECVT de Suzuki fait tout cela, et plus.
Le Burgman 650, scooter grand tourisme de Suzuki, est le premier
véhicule deux-roues au monde à comporter une transmission
à variation continue, commandée électriquement
(SECVT). "nous avons su dès le début que ce
maxi scooter pilote doit satisfaire la demande de client de l'amitié
environnementale," avons dit Shinobu Tsutsumikoshi, qui a
mené la mise au point de prototypes de SECVT's dans le
service III de conception de technologie de moto. "ainsi
nous avons raffiné la commande électronique intégrée
traversante supplémentaire déjà-efficace
de système de CVT encore du moteur et de la transmission."
"à la différence du centrifugeur conventionnel
CVT à l'aide d'une ceinture en caoutchouc, le SECVT ajuste
le rapport de CVT en changeant le diamètre de conduire-poulie
avec un moteur électrique de déclencheur,"
relie Kazutoshi Ohashi qui a mené le développement
des systèmes de commande de SECVT dans le groupe I, centre
de Miyakoda R&D. "le contrôleur de SECVT calcule
la révolution de moteur de cible basée sur la vitesse
de véhicule et la position de commande de puissance, et
ajuste automatiquement le rapport de CVT. À la différence
des systèmes conventionnels qui ajustent le rapport de
CVT seulement à la révolution de moteur, le calcul
de SECVT's est effectué avec la position de commande de
puissance le choix de l'accélération du cavalier
également pris en compte. Cela optimise le rapport
de CVT pour des états réels d'équitation."
Tsutsumikoshi et Ohashi ont fonctionné ensemble pendant
des années, en équipe "intégrant le
cerveau (systèmes de commande) et le corps (structure mécanique)
avec l'un l'autre," explique Tsutsumikoshi.
Quant au corps, la ceinture composée hybride sèche
à rendement élevé innovatrice de SECVT's
se compose de 204 morceaux de blocs de haute résistance
H-formés d'aluminium qui sont inclus avec une paire de
membres en caoutchouc anti-caloriques de tension et couverts de
la résine. La longévité exceptionnelle permet
à la ceinture d'être sèche couru sans perte
de puissance caractéristique d'un bain d'huile, pourtant
elle maintient également le système de SECVT léger
et compact.
Le cerveau de cette beauté, le SECVT, donne au Burgman
650 deux modes entièrement automatiques. "copie normale"
fournit le rapport de l'optimum CVT pour la consommation de carburant
minimum, et le mode de puissance permet des rapports plus élevés
de CVT pour un tour plus sportif. "notre SECVT conçoit
en fonction l'arrangement le modèle du cavalier,"
a dit Tsutsumikoshi, "mais le système livre vraiment
sur les routes accidentées d'enroulement. Freiner augmenté
de moteur contribue aux courses d'écurie en descendant,
et la sensation directe d'accélération vous donne
le plaisir fin d'un tour sportif. En conséquence, surprises
de ce scooter d'automatique-transmission et tressaillements avec
un tour plus rapide et plus agréable qu'une moto de manuel-transmission."
Facile à utiliser... les attributs traditionnels confortables
et pratiques de scooter augmentés dans le Burgman 650 par
le plaisir de la croisière, remercie principalement au
SECVT compact, un cerveau futé dans un corps dur.
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AU CANADA (en anglais)
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Engine Feature
· Powerful liquid-cooled, 638cc, DOHC, 8-valve,
twin-cylinder engine - designed to produce responsive
power under a wide range of riding situations
· Electronic fuel injection system with 32-bit ECM,
provides easy engine starts, precise throttle response,
reduced fuel consumption, and low emissions
· Direct-type valve actuation system and downdraft intake
(similar to GSX-R models) for strong engine performance
· Dual gear-driven countershaft system to reduce engine
vibration
· Electronically-controlled pulsed-air injection system
(PAIR), helps reduce emissions
· Convenient electric starting system with maintenance-free
battery
· Suzuki Electronically-Controlled Continuously Variable
Transmission - using a handlebar control switch, the rider
can choose between two fully automatic modes (power or
normal), or a manual shift mode
· High-efficiency liquid-cooling system includes
thermostatically-controlled fan and liquid-cooled oil cooler
for consistent engine temperature under all operating
conditions
· Attractive stainless steel exhaust system provides quiet
operation and features a chrome muffler end-cap for improved
appearance and high heat resistance
Chassis Features
· Stylish bodywork with dual multi-reflector headlights,
flush-mounted front turn signals, and large combination
taillight/brake designed for strength and rigidity
· High-tensile steel-tube frame designed for strength
and
rigidity
· Telescopic front fork with 41mm inner tubes, provides
105mm of wheel travel for sport performance and a
comfortable ride
· Swingarm-style rear suspension features twin
preload-adjustable shock absorbers and a separate aluminum swingarm
- allows optimum
engine placement and forward weight distribution
· Dual front disc brakes with 260mm rotors and twin-piston
calipers, rear disc brake with 250mm rotor and
twin-piston caliper - rear brake includes lever-operated
parking brake system
· Lightweight five-spoke aluminum wheels with radial tires
- F: 3.50 x 15 with 120/70-R15 tire, R: 4.5 x 14 with
160/70-R14 tire
· Front disc brake with 260mm rotor and four-piston
caliper, rear disc brake with 210mm rotor and twin-piston
caliper - rear brake includes lever-operated parking brake system
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Engine Type
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4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 2-cylinder, 4-valve
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Displacement
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638 cc
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Bore/Stroke
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75.5 mm x 71.3 mm
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Compression Ratio
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11.2:1
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Carburetor
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Fuel injection
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Lubrication
|
Wet sump
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Ignition
|
Digital/Transistorized
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Starter
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Electric
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Transmission
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Electronically-controlled, CVT-automatic
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Final Drive
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Shaft
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Overall LxWxH (mm)
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2,260 x 810 x 1,435
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LxWxH (in)
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89.0 x 31.9 x 56.3
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Seat Height
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750 mm (29.5 in)
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Wheelbase
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1,595 mm (62.8 in)
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Ground Clearance
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130 mm (5.1 in)
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Dry Weight
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238 kg (524 lbs)
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Front Suspension
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Telescopic, coil spring, oil damped
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Rear Suspension
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Twin shock, adjustable spring pre-load
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Front Brakes
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Dual hydraulic disc
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Rear Brake
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Single hydraulic disc
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Front Tire Size
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120/70-R15
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Rear Tires
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160/60-R14
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Fuel Tank Capacity
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15 L (3.3 imp gal)
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Warranty Coverage
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12-month unlimited mileage limited warranty
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Available Colour
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Silver, Dark blue
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